SAPPORO, Jan 15 (News On Japan) - 北海道新干线延伸至札幌的工程长期受阻，如今再次面临挫折，通车时间被推迟超过十年，项目总成本预计将增加到原来的两倍以上，尽管施工仍在稳步推进。
自2016年3月北海道新干线通过青函隧道连接本州与北海道并高调亮相以来，转眼已过去近10年，当时一列特别列车驶出隧道，标志着新干线正式登陆北海道。
最初的规划设想在五年内实现札幌与东京之间4小时49分钟直达，但札幌延伸段随后多次延期，目前预计最早也要到2038财年以后才能通车。
与此同时，项目总成本预计将超过最初估算的两倍，引发外界对费用激增原因以及这一庞大工程进展情况的关注。
在札幌站以东、通往苗穗站一带，一座巨大的建筑正在施工中，将作为札幌专用的新干线车辆基地，而一年前这里还只是排列着施工车辆。
电视摄像机首次获准进入车辆基地施工现场，该基地采用高架结构建设，这种形式在全国的新干线车辆基地中也属罕见。
在一个宽阔的封闭空间内，未来新干线列车将停放于此，其前方区域将成为JR札幌新干线站，而一座全长1,344米的车辆基地将设在车站东侧，横跨国道5号线和创成川通。
该车辆基地可并排容纳三组完整列车，截至1月1日，高架结构已完成约60%，目前正推进作为新干线行驶基础的轨道板施工，日本铁道建设、运输与技术机构官员表示。
约两年后完工时，基地将被防护罩覆盖，以抵御积雪和恶劣天气，其外形已被铁路爱好者称为“鳗鱼的睡床”。
新函馆北斗至札幌的线路全长约212公里，其中约80%位于隧道内，因此也被称为“鼹鼠新干线”。
最大的难点之一是贯穿小樽和札幌地下、全长超过26公里的札樽隧道，施工全天候进行，每天两次爆破岩盘，并通过传送带运出。
从手稻区金山地区的隧道入口起，工程已向小樽方向推进约1.2公里，尽管尚未铺设轨道或河道，但隧道的基本形态已基本成型。
札樽隧道整体进度略低于60%，施工比原计划晚约三年，施工人员通过定期在隧道壁上打入螺栓进行加固，使掘进速度每天最多可达6米。
据铁路机构介绍，沿线17条隧道中已有10条完成掘进，但进展并不均衡，在后志地区的羊蹄隧道等处发现巨大岩体，给施工带来很大困难。
材料价格上涨、人工成本增加以及工时管制趋严，进一步拉长了工期，使项目总成本的最新估算从最初的1.67万亿日元膨胀至超过3.5万亿日元。
对地方政府而言，成本上升带来了新的担忧，尤其是在八云町等地，计划中的“新八云站”将位于距镇中心约3公里的位置。
根据现行制度，除JR的贷款偿还部分外，建设费用的三分之二由国家承担，其余三分之一由北海道及沿线地方政府分担。
八云町町长万谷俊美表示，最初预计负担约8亿日元，但目前预计将增加约4亿日元，达到约12亿日元。
尽管该车站有望将八云与札幌的通行时间缩短至约50分钟，并直接连通东京，官方还设想打造日本首座“位于牧场中的新干线车站”，但车站周边供水、排污等基础设施建设的负担正沉重地压在地方政府肩上。
万谷表示，八云町及沿线其他地区计划共同向中央政府呼吁，加快工程进度，并尽可能减轻地方财政负担。
在当地居民中，期待与不安并存，经营老字号餐馆的篠原直树回忆称，十年前他曾为迎接新干线而推出以八云为主题的原创咖喱，却只能眼看通车时间一再推迟。
篠原表示，他至今仍难以接受因延期而导致资金外流的现实，但仍希望未来游客增加，并在不确定中保持乐观。
在项目成本是否会继续上升、以及未来12年内札幌能否真正与东京连通等疑问下，北海道新干线的建设仍在挑战中持续推进。
据媒体报道，新函馆北斗至札幌的212公里线路共设有17条隧道，预计到俱知安约25分钟，到八云约50分钟，到新函馆北斗约1小时5分钟。
面临严重医生短缺问题的八云町也期待，通过进入札幌一日往返范围，使医生能够通勤，从而缓解当地医疗资源不足。
评论人士指出，虽然大幅缩短的出行时间有望促进地区间交流，但项目成本的急剧膨胀已超过北海道约3万亿日元的年度预算，使新干线延伸工程成为该地区的重要政治议题，凸显在推进项目过程中平衡便利性、安全性与财政责任的必要性。
Source: HBCニュース 北海道放送
